PHEV毫无疑问是当下最热门新能源车型品类，但关于消费者究竟需要一辆怎样的PHEV，这问题似乎由不得用户来回答，而是由部分取得市场先机的车企来决定的。

　　这些车企认为节能是PHEV最大的优点，他们会围绕与能效相关的参数指标发展技术，新车的纯电续航一个比一个长，油耗和电耗一个比一个低。

　　不可否认，节能这一属性是推动PHEV快速发展的关键因素，可是，如果一辆车的优点只是节能，那必然会失去许多乐趣和价值。

　　事实上，无论何种动力形式，用户最想要的，都是节能与性能并存的全场景产品体验，对于PHEV这种强调多工况适应性的车型，更是如此。但要做到这点确实不容易，不少车企都曾朝这个方向努力，但最终都不得不在两者之间二选一bifa·必发平台。

　　鱼和熊掌真的不能兼得吗？不，最近有一个品牌以亮眼的实测成绩向我们证明，节能和性能可以在同一款产品上同时满足，并且都能有着极致的表现。

　　7月份，领克EM-P“超电双子星“（07EM-P、08EM-P）先后参加了懂车帝、汽车之家以及中汽中心的夏季测试，在与能效和性能相关的测试项目中斩获多个第一，所取得的成绩可谓含金量极高。

　　例如在中汽中心的夏测中，领克07EM-P就以1756.1km的成绩，战胜了比亚迪汉DM-i、深蓝SL03等实力强劲的对手，成为高温续驶里程最长的混动车型。同时，它还是参与测试的混动车中，高温能耗最低的一款，4.27L/100km的实测油耗比官方公布的数据（4.8L/100km）还要优秀，名副其实的反向虚标。

　　除了领克07EM-P成为续航和能耗冠军之外，08EM-P还是测试中VOC 等有害物质浓度最低的车型。

　　据了解，这次夏测的场景设置十分严苛，既有高温湿热、高温干热的场景，又有暴雨涉水的项目，在如此极端环境下依然能取得出色的续航和油耗成绩，比再亮眼的账面参数都更有说服力。

　　在几乎同期进行的汽车之家《热门混动SUV 10车极限横评》中，参与测试的领克08EM-P在不同项目中同样取得好成绩，而且它还成为了每公里成本最低的一款车型——每公里综合成本仅需0.49元，比唐DM-i、理想L6、问界M7等“网红车”都更省。省油省电都不够说服力，省钱那才是真的省！

　　无论中汽中心的夏测还是汽车之家的横评数据，反映的都只是领克EM-P节能的一面，而在懂车帝的夏测中，则彻底释放出其性能的一面。

　　在39款参与实测的新能源车中bifa·必发最新，领克08 EM-P以2分19.87秒的成绩成为圈速最快的SUV，同时也是所有测试车型中圈速最快的混动车，宝马i5、奔驰EQE、智界S7等纯电轿车都排在它后面。

　　与零百加速相比，圈速成绩更能体验一款车的综合性，赛道快才是真的快，这次的圈速成绩让领克08EM-P一举成为国内混动SUV的性能王。

　　领克08EM-P还在懂车帝夏测中取得匮电油耗第二名，以及纯电续航第三名，各方面表现都无短板。

　　在某次实测中夺冠说明不了什么，但在不同的媒体和权威机构的实测中都拿到好成绩，而且是在与能效和性能密切相关的指标上领先同级，这无疑就是实力的证明。

　　节能和性能，一直以来都是新能源车互斥的两个指标，两者很难兼得，领克EM-P却解决了当中的二律背反问题，且各项性能指标都经得起严苛的测试考验。这样的高能表现，离不开EM-P的三大秘密武器：三挡混动变速、高热效率发动机，以及能支持三电机四驱的电机布局。

　　领克EM-P的全称是“EM-P超级增程电动方案”。定义为“增程”，是因为它的电驱特性更强，开起来“电感”十足，之所以加上“超级”二字，并不是为了听起来更厉害，而是它比传统意义的增程系统有着更好的综合性能以及更强的多工况适应能力。

　　与常见的单挡式增程系统相比，领克EM-P采用的是3挡DHT Evo混动变速箱，能根据不同工况调节最适配挡位，让发动机和电机时刻处于最佳工作效率。

　　在城市行驶时，变速箱会以1挡工作并优先以电机驱动，最大程度发挥电机扭矩优势；高速行驶时，变速箱会切换至最高挡，降低电混引擎转速，获得更好的燃油经济性；需要超车时，变速箱又能迅速从3挡降到2挡，利用更大的齿比获得更强高速再加速能力。

　　在任何速度段下都能获得最佳能效和动力表现，这是单挡增程系统所不具备的优势，但这还只是领克EM-P的“基本功”。

　　一套混动系统的综合性能是否真的好，很大程度上要看发动机。领克EM-P的混动专用发动机采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 等多种先进技术，热效率高达 44.26%，是目前业内为数不多热效率能超过44%的发动机。

　　正因有着这台足够先进的电混发动机，即便处于匮电状态，领克EM-P也能有着绝佳的能效表现，领克07EM-P获得4.27L/100km的高温匮电油耗就是最好的体现。

　　少不了的还有电机布局，这是领克EM-P施展高性能的关键。其双电机版采用P1+P3布局，三电机版采用P1+P3+P4布局，其中P3电机是关键，它位于变速箱的后端，空间比位于发动机和变速箱之间的P2构型更为充裕，可以容纳尺寸更大、功率输出更强的电机。

　　EM-P的P3电机功率高达160kW，纯电驱动感极佳，加入P4电机的四驱版更是有着436kW、905Nm的动力储备，而且三挡变速箱也能解决高速工况电机效率下降的问题，全速域都具备强劲动力。这也不难理解，为何领克08EM-P能在实测中取得比其他插混/增程SUV更优异的成绩。

　　注意了，领克EM-P的三大秘密武器是互相成就，缺一不可的，与那些只会堆电池容量或加大油箱容积的技术相比，无论节能还是性能，都赢得更有技术含量。

　　在燃油车时代，领克已确立了鲜明的性能标签，中国首款性能车的诞生，以及WTCR赛场上的五年六冠都是很好的证明。

　　到了新能源时代，领克同样将性能融入到最新的混动技术中，既有极致能效，更有卓越性能，这是领克EM-P区别于其他混动系统最显著的特征。

　　对普通用户，他们也许不需要进行极限的续航或性能测试，但EM-P这种“节能更性能”的特质，为他们带来极强的多场景适应能力，无论是城市道路、高速公路，抑或是各种复杂的恶劣路况都能以最佳状态应对。去哪都好开的全能的表现，正是领克EM-P传递给用户最大的实际价值。

　　真正让用户受益的技术，终究会获得市场的由衷认可。今年上半年，领克销量达到12.6万辆，同比增长53.6%，其中EM-P家族占比达50.9%，成为品牌的增量主力。

　　无需担心油耗，也不必担心动力衰减，做到全场景无焦虑出行，这大概就是最能满足用户需求的插混系统。领先的技术实力再加上一线媒体和权威机构的实测成绩背书，将助力领克EM-P家族在新能源市场中脱颖而出，展现更大的市场潜力。（文超人）